中试控股技术研究院鲁工为您讲解：发电机多倍频耐压试验装置

ZSDBF-7.5KVA多倍频感应耐压试验装置

不仅可做互感器感应耐压试验，还可兼做伏安特性试验。
配合高阻抗电容分压器，能直接监测一次侧的高压自动完成感应耐压试

参考标准：DL/T 848.4-2004

多倍频感应耐压试验装置：ZSDBF-7.5KVA多倍频感应耐压试验装置实现各种被试品的预防性交流耐压试验和交接性交流耐压试验，中试控股满足35kV及以下电压等级互感器的感应耐压试验我中试控股的感应耐压试验装置采用微机控制

中试控股结合先进的变频及高速采样技术设计制造，比传统的三倍频发生器效率高，输出电压稳定，测量精度高，重复性好，并且可以实现自动升压、升压至设定值后自动计时、计时完成后自动降压的功能，操作极其简单。

仪器采用背光式大屏幕液晶显示，全中文操作界面，带实时时钟和微型打印机。仪器采用一体化结构，重量轻，便于携带。

ZSDBF-7.5KVA多倍频感应耐压试验装置技术指标
工作条件                  环境温度：-10℃～50℃     相对湿度：30%～90%
供电电源                  三相AC380V±10%或AC220±10%    50 Hz±5 Hz
                          如用AC220供电，功率减半
输出频率                  50、100、150、200  调节细度0.1 Hz
输出电压                  0～350V正弦波
输出功率                  7.5KW
最大输出电压              350V
最大输出电流              17.5A
电压最小分辨率            0.01V
电流最小分辨率            0.001A
电压电流精度              ±1%
外形尺寸（mm）            430（长）×310（宽）×340（高）
仪器重量                  约20kg

电压互感器（PT）是电力系统中的关键设备，绝缘缺陷，如匝、层间短路，支架放电和铁芯穿芯螺丝悬浮放电等现象会严重影响设备的正常运行,甚至会发生十分危险的爆炸现象。对PT进行感应耐压试验可以帮助工作人员及时发现问题，避免造成更严重的后果。中试高测生产的ZSDF-10型多倍频感应耐压试验装置采用微机控制，运用数字波形合成技术及现代电力电子技术设计制造，比传统的三倍频发生器工作效率高，输出电压稳定，测量精度高，重复性好。
变压器和互感器的感应耐压试验是保证产品质量符合国家标准的一项重要试验。变压器绕组的匝间，层间，段间及相间的纵绝缘感应耐压试验，则是变压器绝缘试验中的重要项目。纵绝缘试验需要通过倍频电源装置，施加试验电压，进行耐压试验。
ZSDF-10多倍频感应耐压试验装置是为满足上述要求而设计制造，经过广大用户使用证明：其操作简单，性能可靠，能较好地满足变压器，互感器感应耐压试验的需要。

注意事项

1.调压控制左右两侧各有一个指针表头，左侧为电压输出电压，右侧为输出电流表头。在试验正常的情况下，输出电压表头的指针显示会随着升压过程变化，但输出电流表头维持不动。当输出电流表头指针发上变化时，表明试验过程中出现泄漏电流，设备过电保护措施自动启动，强制关闭设备，停止试验。

2．在试验过程中，如被试品的电容量不大时，补偿电抗器一般不需接入线路。如被试品电容电流过大时，则应将补偿电抗器两端与被试品两端并联，进行电流补偿，从而提高整个试验回路的功率因数，降低输出电流。

3．因该装置是在超饱和状态下工作，因而接入三相线路的时间应尽量短，一般不超过五分钟。试验被试品时，试验时间不能超过40秒；

4．在使用整体式倍频试验变压器时，控制箱中的接触器线圈电压为倍频试验变压器输出电压的1/3，不能用150HZ电源试用。

多倍频感应耐压试验装置实现各种被试品的预防性交流耐压试验和交接性交流耐压试验，中试控股满足35kV及以下电压等级互感器的感应耐压试验；

中试控股考验交联橡塑电力电缆、电力变压器、GIS、互感器、绝缘子、发电机、开关等被试品绝缘承受各种过电压能力及容性负载的交流耐压试验。

变压器有载分接开关带电滤油装置就是在变压器运行中对变压器有载分接开关内的变压器油进行带电过滤的装置。它可以在线对有载分接开关内的变压器油进行过滤，使变压器油性能得到改善。这种在线过滤既可以在有载分接开关正常运行时进行，也可以在分接开关调压时进行。随着滤油装置的应用，相应的检修规程也需要进行局部的改进。

带电滤油装置的种类及技术参数

我局使用变压器有载分接开关带电滤油装置较早，1990年开始使用日本SANMI公司生产的LRT-210H型带电滤油装置，近几年又使用了ABB公司和MR公司生产的系列有载分接开关带电滤油装置。

变压器有载分接开关带电滤油装置的技术参数包括电机型号及参数、油泵流量、过压开启压力、滤芯材料及型号、过滤能力、压力开关参数、连接管路尺寸等。

带电滤油装置的结构和原理

ABB有载分接开关带电滤油装置的结构和原理

ABB有载分接开关滤油装置由油泵电机、压力表、进出油管、油阀、连接法兰、滤芯、滤罐和控制部分等组成。进出油管分别与分接开关的出油管、进油管相连。控制插头与分接开关机构箱内滤油装置的控制部分连接。过滤部分由滤芯、滤罐、取样阀、电机、油泵和连接法兰组成。放油阀在滤芯更换时放出滤罐中的变压器油。当滤罐内部压力达到一定值时压力开关给出信号以便指示滤芯需要更换。油泵为齿轮泵。取样阀和电机安装在油泵室内。滤罐包括顶丝、压力表和放气塞等。进油管法兰在油泵一侧，出油管法兰在滤罐一侧。

ABB带电滤油装置电气控制部分由电源保护开关和压力开关等组成。当变压器正常运行时，合上电源开关，滤油机电机就一直处于运转状态，滤油机一直对分接开关内变压器油进行过滤。当脏污物等使滤罐内压力升高到压力开关动作值时，压力开关动作，电源保护开关跳闸，电机停止运转，滤油机停止过滤。

日本SANMI公司的LRT-210DH型滤油机的结构和原理

  装置由油泵、阀（V1、V2、V3、V4、V5和V6）、油加热器、温度计、自动调温器、电接点压力表、滤罐、滤芯、油流视察窗、滤网、排油盒、排油管、过滤时间整定器、二次回路和面板等组成。在正常运行时，阀（V1、V2、V5、V6）关闭，阀（V3、V4）打开。油泵启动，分接开关中的变压器油通过连管从阀V3进入油过滤循环系统，经过滤循环后从阀V4流出进入分接开关。油在过滤循环系统的路径为：阀V3—油流视察窗—油泵—油加热器—滤罐—滤芯—滤罐—油流视察窗—阀V4。油的流入、流出通过油流视察窗可以观察到。滤网对流入油泵的油先进行过滤。油加热器可以对油进行加热过滤，设定一定温度后，由带控制点的温度计和自动调温器控制油温。

MR公司生产的OF100DC型分接开关带电滤油装置的结构和原理

OF100DC型分接开关带电滤油装置由油管、油泵电机、滤芯、油罐、压力表、压力开关、放油阀及控制部分组成。

分接开关带电滤油装置对变压器油进行过滤是通过油泵的压力使变压器油在带有滤芯的滤罐中完成的。油泵启动后，利用压力将分接开关中的变压器油通过连管吸入到滤罐中，经滤罐过滤后的油再注入到分接开关中。油泵电机具有过热、过载脱扣装置。滤芯起过滤变压器油的作用，因此滤芯内会积累一些脏污物。当脏污物愈来愈多时，会影响变压器油的过滤和流通，引起滤罐内压力升高。压力表用来监视油罐内的压力，压力开关的信号接点在出厂时设定在一定的压力值，当压力开关达到作用压力时，接点切断滤油装置的主电源。滤芯可分为纸滤芯和复合滤芯两种，纸滤芯只起净化变压器油的作用，复合滤芯不仅起净化变压器油的作用，而且起干燥油的作用。

三种有载分接开关滤油装置的应用比较

安装

我局对以上三种有载分接开关滤油装置的安装过程如下：

首先将过滤罐、油泵等固定在变压器相应位置上，然后按照滤油机的安装要求将在线滤油装置及滤油机连接到分接开关的管路，一般管路连接应尽可能短，且连接部位要少，以减少不必要的渗漏点及过滤压力。连接管路时，应注重密封良好。然后进行电气连接，按照控制接线连接电机电源、压力开关连线等，好将分接开关储油柜油面降低，使接点切断电机电源或给出远动报警信号。确认电机正转。合上电源，电机按照箭头标示方向转为正确。假如电机接反而投入运行可能导致油劣化造成闪络。然后在变压器投运前将滤芯安装到滤罐中。

从以上过程看，三种滤油装置安装方法、顺序、工作量差别不大，但!"#$公司的滤油装置体积大，安装比另外两种复杂。

运行

有载分接开关滤油装置投入运行前，应检查电机油泵的转向是否正确，确认转向正确后才能投入运行。检查方法如下：关闭滤油机出油管侧阀门，启动油泵电机，压力表压力指示应升高。假如压力值没有升高，可能是电机转向错误，应调换电机电源进线。