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2003年9月17日在月检中发现油中总烃含量由8月6日的27.7uL/L增长到452.1uL/L,远远超过注意值(150uL/L),色谱分析数据见表4-13。
表4-13 色谱分析数据 [uL/L(ppm)]
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日期 |
CH4 |
C2H6 |
C2H4 |
C2H2 |
C1+C2 |
H2 |
CO |
CO2 |
|
|
21.2 |
4.0 |
2.5 |
0 |
27.7 |
0 |
215 |
1191 |
|
|
166.5 |
42.8 |
242.8 |
0 |
452.1 |
7 |
281 |
1466 |
|
|
201.9 |
40.9 |
258.6 |
0 |
501.4 |
34 |
375 |
1617 |
|
|
240.9 |
47.5 |
301.7 |
1.9 |
592.0 |
74 |
503 |
1795 |
用三比值法计算,计算结果见表4-14.
表4-14 三比值法计算结果
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日期 |
C2H2/ CH4 |
CH4/ H2 |
C2H4/ C2H6 |
编码 |
|
|
0 |
23.786 |
5.672 |
0、2、2 |
|
|
0 |
5.94 |
6.322 |
0、2、2 |
|
|
0.006 |
3.255 |
6.352 |
0、2、2 |
由3天的连续测试,编码式中是0、2、2,由诊断表可查得为高于700℃的高温范围的过热性故障。进一步进行铁芯电流及红外线测温检查无异常;油化验指标合格。为此继续进行色谱跟踪检测,并考察产气速率,此间,油中故障气体含量急剧增长,并伴有乙炔产生,9月19日总烃含量达592.0mL/L,乙炔(C2H2)含量为1.9mL/L,绝对产气速率为66mL/h,已大于0.5mL/h(注意值)。为此,当日停运,做直流电阻试验发现一次相直流电阻较其他两相明显偏大,不平衡系数达到9.8%(要求不大于2%),判断故障点为分接开关。20日吊罩检查,发现一次分接开关B相接触不良,已烧损。进行更换处理后投入运行,运行正常。

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