听说武汉机场线北延长线早已开始试运营，对于这条线路我一直都比较关注，因为我家离佳海工业园地铁站不远，所以一直期待着它能早日通车。今天路过佳海看到列车呼啸而过，从空中一路俯冲直入地下，心情还是有点小激动的。每天路过这里，虽然基本都会堵，但是看着这里一天天变化，心中还是很欣慰。
  今年武汉的天气变幻莫测，近两个月不是烧烤就是雷雨，这不禁让我开始担心起这项民生工程来。因为防雷工程是一项很复杂的工程，稍有不慎将后患无穷。每每想起2011年甬温线动车追尾事故，都会恨不得自己能亲自在这条线路竣工之前去看一下。
  轨道综合防雷接地系统是一个很庞大的工程，由牵引供电回流系统、电力供电系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、道床、站台、桥渠、隧道、声屏障等需要接地的装置通过贯通地线连成一体。下面这张图比较通俗易懂。

综合防雷接地系统中主要涉及以下概念：

接地极——埋入地下的金属接地体，可与大地有良好的电位接触。

接地连通通路——在钢筋混凝土结构中，由专用结构钢筋焊接连成的电流流通通道。

接地设施——也称接地装置，是接地连通线和接地体的综合。

贯通地线——沿铁路辐敷设的连接各种设备、设施的接地导体。

接地端子——将钢筋混凝土或基础内的接地设施引出其表面的不锈钢螺母，并用于综合接地的装置。

                              钢筋混凝土外设地线 

                                       钢柱接地

                             钢筋混凝土内设接地

                                钢筋混凝土内设地线

  由于这个接地系统的复杂性，所以验收方面也是非常严格的，为了保障防雷安全，工程竣工之前必须由专业的人员进行检测。检测一般包含以下方面：

1管型避雷器竖直牢固可靠，开口端向下，在排气孔的下方不应有任何障碍物。

2各部分线夹接触良好，螺栓紧固涂有黄油，铁件部分除锈刷漆。

3避雷器引线和各部螺栓应紧固，管型避雷器不允许有裂纹、烧伤、闭口端应堵紧，外部放电间隙的电极中心线相对间隙为120毫米，允许误差6毫米。阀型避雷器的瓷套管不许有裂纹、破损和放电痕迹。

4避雷器应设双接地线，其接地电阻应小于10欧姆。

5管型避雷器隔离间隙电极镀锌良好，安装牢固，隔离间隙距离满足设计规定，极棒呈水平状态，中心线吻合不得错位，间隙按产品说明书调整。

6避雷器引线连接不应使端子受到超过允许的外加应力。

7金属氧化物避雷器的排气通道通畅，排出的气体不致引起相间或对地闪络，并不得喷及其他电气设备。

8避雷器固定角钢应成水平状态，不得低头，误差为＋100~0毫米。

9对运行中的避雷器每年要用2500伏的兆欧表测量一次绝缘电阻，并与上一次测量结果比较，绝缘电阻不应有显著降低。

具体检修步骤如下

1检查有无破损、裂纹、电弧烧伤、漆层损坏、发黑等现象，闭口段的堵头是否紧固。

2检查外部放点间隙的中心线是否相对，放点间隙是否符合要求。

3清扫避雷体，检查表面污垢、漆点状况。

4检查各部分引线连接情况，紧固各部分螺栓。

  雷雨季节雷害极易发生、直接影响轨道运输安全，铁路部门更应该积极建立防雷责任制，切实提高防雷工作标准，同时开展信号设备防雷专项整治，做好应急处置工作，尽努力确保运输生产安全。